Verdwenen Tramlijnen

🚤 De historie van GVB Lijn 16

Lijn 16 was jarenlang een van de belangrijkste tramlijnen in Amsterdam. Deze lijn verbond Centraal Station met de Raadhuisstraat, Museumplein, De Pijp en het VU medisch centrum. Een snelle en logische verbinding die zonder overstappen stadsdelen met elkaar verbond.

In 2018 verdween lijn 16 na de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Sindsdien is lijn 2 structureel overvol en is de directe verbinding tussen het centrum en Zuid verdwenen. Opmerkelijk is dat de CAF-trams nog steeds de bestemming "16 VU medisch centrum" tonen – de infrastructuur is dus grotendeels intact.

🚋 GVB Lijn 14 ingekort

Tramlijn 14 in Amsterdam reed tot voor kort van Flevopark via Artis, Dam en de Jordaan naar het Sloterpark. Sinds de ingekorte dienstregeling rijdt lijn 14 echter nog slechts tot het Javaplein. Het oostelijke deel richting Flevopark is daarmee komen te vervallen.

Dit is een gemis voor bewoners in Oost die direct vervoer naar het centrum en West kwijt zijn geraakt. De beslissing is genomen zonder fatsoenlijk alternatief te bieden, en vormt opnieuw een verslechtering van het GVB-tramnet.

🚋 Lijn 7 naar het Scheepvaartkwartier

Ook RET lijn 7 richting het Scheepvaartkwartier is inmiddels verdwenen uit het Rotterdamse straatbeeld. Deze lijn speelde een belangrijke rol in het ontsluiten van de zuidwestelijke binnenstad en delen van de stad waar nu nauwelijks nog een tram rijdt.

Een waardevolle verbinding voor bewoners en bezoekers is hiermee verloren gegaan. Helaas is er momenteel geen directe opvolger voor deze lijn – iets wat de bereikbaarheid van dit gebied niet ten goede komt.

🚋 De verdwenen tram in het Scheepvaartkwartier (Rotterdam)

Tram 7 (Daarvoor lijn 5) reed jarenlang door het Rotterdamse Scheepvaartkwartier en vormde een belangrijke verbinding richting Willemsplein, Euromast en het westelijk deel van het centrum. Het was niet alleen een functionele lijn, maar ook een geliefde route door een historisch stukje Rotterdam.

Na opheffing bleef het spoor liggen. Ook hier geldt: technisch is terugkeer mogelijk – als het maar gewild wordt door bestuurders en vervoerders.

📉 Waarom dit ertoe doet

• Mensen verliezen directe, herkenbare routes
• Druk op andere lijnen neemt toe (zoals bij lijn 2 in Amsterdam)
• Verlies aan OV-bereikbaarheid voor bewoners en bezoekers
• Het is technisch vaak gewoon haalbaar om lijnen terug te brengen

🔁 Tijd voor herstel

De terugkeer van lijnen als 16 of tram 8 in Rotterdam is geen onhaalbare droom. Het is een kans voor gemeenten om te laten zien dat zij luisteren naar reizigers en kiezen voor duurzame bereikbaarheid. Goed OV betekent ook respect voor het verleden – en een visie voor de toekomst.

🌙 Het verdwijnen van de nachtbussen in Rotterdam

Een van de bekendste initiatieven was de zogenoemde Bob bus, Deze reed 's nachts om feestvierders veilig thuis te brengen, met vaste routes van het centrum naar de buitenwijken. De Bob bus was een populaire en herkenbare aanvulling op het nachtnet.

De RET verzorgde jarenlang een netwerk van nachtbussen dat 's nachts de stad en omliggende regio's met elkaar verbond. Sinds de opheffing van dit nachtnet, inmiddels al meer dan vijf jaar geleden, zijn veel reizigers afhankelijk geworden van dure taxi’s of lange wandelingen.

Het schrappen van de nachtbussen heeft niet alleen gevolgen voor het uitgaanspubliek, maar ook voor nachtwerkers, studenten en mensen met vroege of late diensten. De vraag naar nachtmobiliteit bestaat nog steeds – maar het aanbod is verdwenen.

Een stad als Rotterdam, met een bruisend nachtleven en 24-uurs economie, verdient een betrouwbaar nachtnet. Het wordt tijd dat ook dit onderwerp weer op de kaart komt.

⚠️ Geruchten over Lijn 3 en mogelijke wijziging Lijn 25

Er gaan momenteel geruchten dat GVB Lijn 3, een van de langste en meest verbindende tramlijnen van Amsterdam, mogelijk op de nominatie staat om te verdwijnen. Deze lijn vormt een cruciale schakel tussen West, Zuid en Oost – zonder overstap.

Tegelijkertijd wordt gesproken over het verlengen van Lijn 25, die nu eindigt op station Amsterdam Zuid, richting het centrum en mogelijk zelfs tot Amstelstation. Hoewel uitbreiding van het netwerk een positief signaal kan zijn, zou het schrappen van bestaande en drukke lijnen zoals Lijn 3 een groot verlies betekenen.

Vooralsnog zijn dit geen definitieve besluiten, maar het is belangrijk om dit soort ontwikkelingen kritisch te volgen. Het behouden van sterke, directe tramverbindingen blijft essentieel voor een goed functionerend OV-netwerk in de stad.